Published on March 5th, 2014 | by SellAnyCar.com - Team

أنظمة السلامة والأمان من فورد – الجزء الثاني

نتابع الحديث في الجزء الثاني عن أشهر أنظمة السلامة وتقنيات الأمان التي أوجدتها شركة فورد.

بنية تمتين المقصورة الداخلية والحماية الجانبية “SPACE™ Architecture” : تم استحداث بنية “تمتين المقصورة الداخلية والحماية الجانبية” (SPACE) لأول مرة من خلال سيارة “فورد توروس” (فايف هاندرد في الشرق الأوسط)، تقوم هذه البنيةعلى تحويل قوى الاصطدام عن طريق وضع قضبان فولاذية وأنابيب مربعة بشكل استراتيجي تحت جسم السيارة، وتحت دعامات الباب العمودية (أعمدة B)، وبين المقعدين الأمامي والخلفي، وفي الدعامتين القطريتين (أعمدة A)، بحيث تنحني الأعمدة وتنضغط الأنابيب عند حدوث اصطدام قوي. وهذا يولد 10 مناطق اصطدام في أجزاء مختلفة من السيارة من شأنها تحويل قوى الاصطدام بعيداً عن ركاب السيارة.

نظام مراقبة ضغط هواء العجلات TPMS: يعمل هذا النظام على تحذير السائق عند حدوث تسرب للهواء في إحدى العجلات، حيث يوضع داخل كل عجلة مجس للضغط مزود بجهاز إرسال لاسلكي. ويقوم جهاز استقبال داخل السيارة بمراقبة كل جهاز إرسال، بحيث يتلقى السائق تحذيراً على شكل وميض ورسالة نصية في السيارات المزودة بمركز للرسائل عندما يكون ضغط العجلة خارج الحدود المطلوبة.

نظام تصنيف الراكب الأمامي – عبارة عن نظام متطور للتحكم بالوسائد الهوائية باستطاعته تحسس وجود راكب في المقعد الأمامي من عدمه، وما إذا كان الراكب شخصاً صغيراً أو كبيراً. وعليه فإن آلية نشر الوسائد الهوائية تتكيف بالشكل المناسب وتصبح جاهزة للعمل بحيث توفر أعلى مستوى من الحماية.

أدوات الأبحاث فيرتكس (VIRTTEX) وسيرفو سليد (ServoSled) — يعتبر مختبر “فيرتكس” (تجربة مسار الاختبار الافتراضي) من فورد، واحداً من أكثر المختبرات تطوراً في العالم.

ومنذ عام 2000، تقوم شركة فورد باستخدام بيئة مخبرية مدروسة لدراسة مهام القيادة اليومية وكيفية تأثيرها على أداء السائق عبر سلسلة من تجارب المحاكاة لأساليب القيادة الفعلية. ويعتبر جهاز السيرفو الهيدروليكي لمحاكاة الحوادث أثناء الرجوع إلى الخلف الأول من نوعه على مستوى العالم، ويمكنه محاكاة مجموعة متنوعة وكاملة من حوادث الاصطدام الأمامي في حالتي التسارع وعدم التسارع، والصدمات الخلفية، والصدمات الجانبية في حالتي التهشم وعدم التهشم.

ويقوم جهاز الـ “سيرفو سليد” بمحاكاة الصدمات التي تجري على أرض الواقع بدقة، وذلك من خلال توفير الشروط الحركية ذاتها لعربة الصدم الاختبارية من دون تدميرها. وهذا يسمح بإجراء المزيد من الاختبارات خلال مدة زمنية محددة مقارنة مع صانعي السيارات الآخرين.

نظام إنارة أمامية متكيف – يتوفر هذا النظام في لينكولن “إم كاي إكس”، وهو عبارة عن مصابيح أمامية متحركة ترصد منحنيات الطريق، حيث يتم قياسها وتحليلها بواسطة معالج صغير يضبط الإنارة بدوره. وتستطيع المصابيح الأمامية الدوران بمقدار 15 درجة في كل اتجاه، ويمكنها الإنارة لمسافة أطول عند المنعطفات. كما يمكن تنظيف المصابيح الأمامية بواسطة نظام كهروميكانيكي عالي الضغط يقوم بغسل مصباح واحد في آن لتوفير إنارة ممتازة.

دمى اختبار متطورة – تقوم فورد بصناعة دمى اختبار تحاكي البشر الى درجة كبيرة، من أجل فهم كيفية حدوث الإصابات بشكل أفضل. حيث تم تزويد معدة الدمية الطفل التي تستخدمها بتقنية متطورة من أجل محاكاة الجروح في منطقة البطن- وهو الأمر الأكثر شيوعاً لدى الركاب من الأطفال- خاصة عند أولئك الذين لا يضعون حزام الأمان بشكل صحيح.

وكانت فورد نالت اكبر عدد من جوائز “أفضل خيارات من حيث الحماية” من “معهد التأمين للحماية على الطرقات العامة” خلال عام 2007 – حصل موديل 2008 من طرازات “فورد توروس” (فايف هاندرد في الشرق الأوسط)، و مونتيجو و”توروس اكس”، و”فورد إيدج” و”لينكولن إم كاي إكس” على أرفع جائزة للسلامة من “معهد التأمين للحماية على الطرقات العامة” (IIHS) لتحقيق جميع هذه الطرازات أعلى تصنيفات فردية للحماية من الصدمات الجانبية والأمامية والخلفية.