Published on December 23rd, 2013 | by SellAnyCar.com - Team

جورجيتو جيوجيارو مصمم القرن العشرين للسيارات

ينحدر جيوجيارو من عائلة أخرى امتهنت فن الرسم والرسم في الكنائس، فجده كان رساماً في الكنائس ووالده رساماً وهو ايضا بدأ حياته المهنية كرسام في مدينة كاريسيو شمال غرب إيطاليا في إقليم بيمونتي التي ولد فيها عام 1938.

وعندما انتقلت عائلة هذا المصمم إلى تورينو عاصمة إقليم بيمونتي، والمدينة الصناعية التي تضم عدداً كبيراً من الفعاليات الاقتصادية والصناعية الضخمة على مستوى أوروبة، وتعتبر مقراً لعديد من الشركات الصناعية وعاصمة صناعة السيارات في إيطاليا لتواجد المقر الرئيسي لشركة فيات ولانسيا ومصنع لونغيتو الأشهر لدى فيات، والذي كان في ما مضى أكبر مصنع للسيارات في العالم، تحول مصممنا من الرسم إلى الرسم الصناعي وخاصة السيارات، وبدأ بالعمل مع شركة فيات في مقر التصميم الرئيسي لديها في تورينو، وذلك عندما كان يبلغ من العمر 17 عاماً فقط.

ثم انتقل إلى شركة بيرتوني المتخصصة في تصميم السيارات في كانون الأول من عام 1959 ليتبوأ رئاسة التصميم فيها، وبعد ست سنوات من العمل الناجح معها انفصل عنها والتحق بشركة غيا للتصميم في العام 1965.

انشأ شركته الخاصة باسم ايتال ستايلينغ “Ital Styling” وبدأ العمل بشكل حر مع غيا في العام 1967، ومن ثم أنشئ شركته الجديدة ايتال ديزاين “Italdesign” لخوض غمار تجربة عالمية باهرة بكل ما للكلمة من معنى عام 1968بدايات هذه الشركة كانت بالعمل بشكل مقرب مع فولكس فاغن الألمانية، التي كانت تمر في سنوات قحطٍ وجفاف، جيوجيارو إلا وأن عمل بشكل وبطريقة غير متوقعة على رسم سيارة بشكل صندوقي لم يكن رائجاً في تلك الأيام متحدياً للجميع، لتتبنى تصميمه بعد أن سبق وأن ابتكر الجيل الأول من عائلية VW الأشهر والمعروفة باسم باسات.

وفور طرحها في الأسواق، حققت غولف نجاحاً لم تعرفه من قبل و ففي أواخر عقد السبعينات، طلبت فيات من جيوجيارو الخروج بتصميم لسيارات شعبية بسيطة ورخيصة في تكاليف الصناعة، فرسم خطوط الجيل الأول من طراز باندا الذي أبصر النور عام 1980، بخطوط مربعة اعتمدتها فيات على جميع طرازاتها خلال ثمانينات القرن الماضي، والذي استمر في الإنتاج 23 عاماً دون خضوعه لأي تعديلات جذرية! ورغم ذلك استطاعت فيات بتصميم باندا البسيط ولكن العبقري أن تبيع منها الملايين في القارة العجوز التي انحصر تسويقها فعلياً فيها.

وأعاد الكرة مع تصميم طراز أونو لفيات عام 1983، الذي يعتبر من بين أكثر سيارات الثمانينات نجاحاً في أوروبا، وليعود من جديد بعد عشرة أعوام ليقدم أحد أكثر التصاميم جرأة في عصره ضمن فئة سيارات المدينة، والمتمثل في تصميم الجيل الأول من بونتو، الذي حقق ثورة تصميمية في عالم السيارات من خلال فكرته غير المسبوقة والمتمثلة في الأضواء الخلفية الطولانية، والتي ستنتشر من بعده على عشرات من السيارات ولدى جميع صانعي السيارات في العالم!

صمم أول سيارة من إنتاج هيونداي والجيل الأول من سيدان هيونداي الأشهر سوناتا وجميع سيارات الشركة الكورية في السبعينات، كما أنه من وضع الروح التصميمية لدايو، عبر ابتكاره تصميم طراز ماتيز الواسعة الشهرة والناجح وطراز لانوس ونوبيرا وكالوس “شفروليه أفيو” أي باختصار رسم شخصية دايو التي استمرت لسنوات وسنوات حتى مع شفروليه فضلاً عن تصميمه لعشرات الطرازات التجارية لكثير من الشركات ومن مختلف أنحاء العالم حتى من الصين كطراز برلينس فينتورا.

وابتكر أول سيارة فان في العالم ضمن فئة MPV فعلياً مع لانسيا وطراز اختباري باسم ميغاغاما عام 1978)، اضافة للسيارات الفاخرة والرياضية من هذه السيارات نذكر فيراري 250 GT التي تعتبر من أوائل سيارات فيراري التي رسمت الخطوط التصميمية الرائعة للشركة الأسطورية، ومازيراتي بورا وغيبلي و3200 GT وسبايدر الرائعة ولمبورغيني كالا ولوتس اسبريت طراز 1972 وعدة طرازات اختبارية كانت فعلياً الخطوط العريضة والتمهيدية لبوغاتي فايرون، أي أنه أوجد شخصية بوغاتي من جديد بعد أن اختفت لعشرات السنين.

ولم يكتفِ جيوجيارو بالتصميم فقط، بل عمل على تطوير السيارات أيضاً من الناحية الهندسية، والدخول إلى قطاعات صناعية أخرى من باب التصميم، فهو عمل على تصميم الكثير من الأشكال الخارجية لكاميرات شركة نيكون اليابانية، وتصاميم الأشكال الخارجية لحواسب شركة Apple الأمريكية الشهيرة وساعات سواتش السويسرية وسايكو أيضاً وغيرها…

جورجيتو جيوجيارو هو الإنسان الأكثر تصميماً للسيارات في التاريخ إلى الآن، وعدد السيارات التي صممها ووجدت طريقها إلى الإنتاج يعتبر رقماً قياسياً محفوظاً باسمه إلى الآن واختير كعضو في هيئة المشاهير العالمية في قطاع السيارات “Automotive Hall of Fame” واختير عام 1999 مصمم القرن العشرين.