الأداء الديناميكي الذكي في نيسان ألتيما 2014

التصميم الجديد للهيكل في نيسان ألتيما 2014أقل وزناً من الموديل السابق بنسبة 8% تقريباً، مع أن هيكل الموديل السابق كان أحد أخف الهياكل وزناً في هذه الفئة من السيارات. خفة الوزن بفضل الاستعمال المعزز للفولاذ القوي والمتين للغاية واضافة دعامة أكبر في البرج الأمامي (كما هو مستخدم في السيارات الرياضية مثل نيسان 370Z) والدعم الهيكلي الخلفي.

المحرك

يتوفر في نيسان التيما محركان متميزان: الأول سعة 2.5 لتر DOHC بأربع أسطوانات والثاني سعة 3.5 لتر DOHC V6 ، متوفران في موديل 2014.

محرك QR25 سعة 2.5 لتر أعيد تصميمه ليكون أقل وزناً وأكثر فعالية, ففيه التوقيت المتفاوت للصمامات على عمودي الكامات للعادم وفتحة الدخول، ويفتح نظام دخول الهواء الجديد الصمام بدورات أعلى للمحرك بالدقيقة للمحافظة على استقرار منحنى عزم الدوران. كما يضم المحرك التقنيات المتقدمة مثل المتفرع الجديد بالبلاستك الحراري الذي ينتج طاقة أكبر بالرغم من أنه أخف وزناً. القوة الحصانية زادت سبع درجات إلى 182 حصاناً (من 175 حصاناً) بينما بقى عزم الدوران عند 24.9 كغ-م. أما محرك VQ35DE سعة 3.5 لتر المتقدم والحائز على العديد من الجوائز فلازالت قوته 270 حصاناً وعزم الدوران 35.7 كغ-م.

استهلاك الوقود بالشكل الفعال

ساهم ناقل الحركة بتقنية التغيير المستمر (Xtronic CVT®) للجيل الجديد في تعزيز فعالية المحركين في استهلاك الوقود. فقد تمت اعادة تصميم 70 في المائة من الأجزاء وتخفيض الاحتكاك الداخلي بنسبة 40 في المائة (مقارنة بالتصميم السابق). كما يشمل التصميم منطقاً جديداً للسيطرة وتغطية موسعة لنسبة الترس ليساهم في تقليل الضجيج واستهلاك الوقود وفي نفس الوقت تحسين الاستجابة والقدرة على القيادة.

أما الإطارات فتساعد في تعزيز الكفاءة في استهلاك الوقود مع مقاومة مخففة للتدحرج ومولد جديد يشتغل فقط أثناء السير بدون استخدام الطاقة.

الاداء

توفر ألتيما موديل 2014 التعليق الخلفي متعدد الوصلات الذي طور بالمقارنة مع سيارات السيدان الأوروبية الرائدة. ويشمل التصميم صلابة عالية للتعليق الجانبي وسيطرة محسنة للزاوية السفلى (مع اضافة بطانات وصل جديدة) وتحكم محسن بزاوية الحدبة تحت الأحمال (لتوفير اتصال متزايد للاطار مع الطريق عند القيام بالانعطاف) مقارنة بالموديل السابق من ألتيما.

نظام التعليق الجديد يشمل على تصميم جديد للمخمدات طورته (ZF SACHS) وهو شبيه بنظام يستخدم في سيارات السيدان الفاخرة، لتحقيق سيطرة ممتازة على الهيكل واستجابة مثالية، وبالتالي قيادة مريحة للغاية. ويستخدم نظام التعليق الأمامي في ألتيما 2014 تصميماً مستقلاً للدعامة الأمامية، بينما تستخدم قضبان التثبيت في الأمام والخلف.

وللمرة الاولى في سيارة من سيارات نيسان وفي هذه الفئة من السيارات تم استخدام نظام التحكم النشط بالتشبث وهو نظام جديد يستخدم التحكم الذكي ومشغلات المكابح عالية الاستجابة لتحقيق عملية الفرملة من داخل العجلتين الأماميتين خلال الانعطاف (حسب الحاجة) لزيادة “لحظة الانحراف”. وباستخدام نظام التحكم الديناميكي بالمركبة (VDC) / نظام التحكم بالسحب (TCS) كأساس لتشغيله، لا تكاد تشعر بنظام التحكم النشط بالتشبث عندما يبدأ بالعمل. صمم هذا النظام أساساً للتشغيل اليومي وليس لمناورات المراوغة في الحالات الطارئة.

ويتأتى التوجيه المتجاوب لعجلة القيادة من نظام التوجيه الالكتروني الهيدروليكي المساند كهربائياً (EHPS) والذي يحافظ على الشعور المعتاد بعامود التوجيه الهيدروليكي بينما يوفر فعالية عالية من تركيبة التوجيه الكهربائي.

نظام المكابح بالأقراص المعزز كهربائياً للعجلات الأربع اعيد تصميمه هو ايضاً باستخدام الدراسات الهندسية الانسانية لرفع مستوى استخدام وقوة الدواسة وتوفير مزيج متميز من الاستجابة الفورية وعملية الكبح الواثقة وتخفيف التعب. ويتوفر نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) ونظام التوزيع الالكتروني لقوة الفرملة (EBD) بشكل قياسي.